[汽车之家 资讯] 日前，我们获悉，起亚决定在今年年底停产起亚K9。作为了解，起亚K9定位中大型豪华轿车，自2012年上市以来，已经销售了14个年头。动力方面，其在售车型搭载3.8L V6和3.3T V6两款发动机。
相关报道显示，起亚将不会再推出K9的改款车型，也不计划开发换代产品。有业内人士推测，起亚或许正准备完全退出传统的豪华轿车市场。
作为了解，起亚K9于2012年推出，旨在证明起亚可以在豪华轿车领域展开竞争。可谓出道即巅峰，第一代K9顶配车型搭载了巨大的5.0升V8发动机，展示了起亚顶尖的内燃机技术。
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当时间来到2018年，第二代车型推出，外观内饰配置同步升级，豪华感进一步增强。在韩国大受欢迎，经常被选为公司高级管理人员的官方礼仪工具。
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然而，自2022年销售了6585辆后，起亚K9的市场表现逐步遇冷，2025年只卖出了1581辆。再到2026年上半年，1-6月更是累计仅交付了734辆，销量的急剧下滑，让起亚不得不重新思考K9的产品定位。
在豪华大型轿车市场，消费者极度看重品牌光环与社交属性，而起亚平民化形象难以支撑其相对高昂的售价，面对奔驰、宝马、奥迪等传统豪强几无还手之力。与此同时，全球轿车需求持续萎靡，旗舰轿车份额又被高利润SUV严重蚕食，K9的生存空间被双重挤压。
产品层面，虽然与捷尼赛思G90共享平台，但受限于成本与定位，起亚K9的内饰豪华感、智能配置迭代明显滞后，缺乏打动高端用户的独特价值。惨淡的销量导致平台研发与制造成本无法摊薄，在北美等主要市场年销仅百余台，陷入长期亏损泥潭。
更关键的是，起亚集团正全力推进电动化转型行业配资导航，将资源高度集中至EV9等高端电动SUV，燃油旗舰K9的战略价值已趋近于零。停产K9成为及时止血、优化产品矩阵的理性选择，也折射出传统豪华轿车在电动化浪潮下的集体困境。(编译/汽车之家 岳长兴)
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