曾经的百万豪车，如今的“白菜价”，奥迪Q7真难。
奥迪Q7价格跌至36.78万，不知道的还以为海报误将Q5写成Q7，但看了奥迪4S店的报价，2025款 45 TFSI quattro S line运动型的指导价已经下调至41.5万起，因此不难理解再叠加一些补贴和优惠后，36.78起确实合情合理。
正配配资但不得不说奥迪Q7混的确实有点惨，想当初这可是煤老板、包工头等大佬座驾啊，Q7刚进入我国市场的时候，最低配版本的落地价要90多万，当年不加价可能还买不到，妥妥的百万级超豪华进口SUV。当时奥迪Q7还有一个6.0升V12发动机版本，也就是顶配版，落地价超300万。
元股证券:ygzq.hk顶配版就不说了，就拿普通版来说，当年落地接近100万起，如今指导价仅36.78万，简直太荒谬，即使放在三年前，也压根没有人会相信奥迪Q7为了销量会把价格降到30多万，并且认为如果这种情况发生，那么国产新能源直接打道回府。现在看来，只能说这脸打的可真疼，奥迪Q7越是大跳水，越是没人买，而国产豪华新能源，一个比一个贵，结果销量就是高。
奥迪Q7落地价从100万降到40万，大部分消费者还是选择了同级别的国产新能源，原因真不少，首先是外观，随便一款20万的国产SUV，看起来都比Q7霸气，更别说40万以上的国产车了。内饰更不用说，现在油车内饰除了奔驰还能看，其他外国品牌没法和国产车比。
其次，奥迪Q7价格大跳水换来的是配置缩水，以前入门版都能用上3.0T V6发动机，现在是2.0T四缸机，这动力性能不卖三四十万也没人问啊，但还真就很少人问，今年1-7月累计销量3593台，平均一个月卖513台。反观同样三四十万的新一代蔚来ES8，一个月卖一万多台，真是没有对比就没有差距。但正所谓没有卖不动的车，只有卖不动的价格，36.78万还是没能把奥迪Q7销量拉起来，说明在用户看来不值这个钱，不妨把价格下调至25万看看效果如何。
第三，新能源汽车时代到来，油车注定越来越难卖。奥迪Q7价格跳水只是冰山一角，很多豪华燃油车也在大降价，超豪华品牌玛莎拉蒂的车型早就打骨折了配资风险控制，不还是无济于事。新能源汽车代表的是自动驾驶、智能化，代表着汽车未来的发展趋势，纯油车终究会输掉比赛。
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