4月国内汽车零售销量榜单已经完成彻底洗牌，前十席位中仅吉利缤越一款燃油车位列第八，剩余九席全部被新能源车型占据，曾经长期制霸榜单的合资品牌更是彻底消失在前十序列，朗逸、卡罗拉等曾经家喻户晓的“国民家轿”早已跌出核心榜单区。
若将时间线拉回今年年初，榜单格局还完全是另一番景象：1月燃油车在前十中尚占据7席，2月降至6席，3月进一步缩减到5席，短短四个月时间，燃油车就从榜单的主流阵营迅速滑向边缘，下滑速度远超行业预期。
这种格局剧变的背后，是供需两端优势的彻底逆转。从用户端来看，近期油价持续上涨，不少燃油车主反馈加满一箱油的费用较年初高出近百元，持续走高的用车成本进一步放大了新能源车型的性价比优势。从产业端来看，合资品牌此前依托燃油技术壁垒、品牌号召力和成熟渠道优势占据市场主导，但在电动化转型浪潮中普遍存在市场研判滞后、战略响应迟缓的问题；反观自主品牌新能源车型持续下探定价、迭代核心技术，合资燃油车在成本竞争和智能体验两个核心维度均处于劣势，曾经引以为傲的品牌附加值也在持续缩水。
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燃油车销量的大幅下滑直接传导至产业链末端的经销商端，中国汽车流通协会数据显示，4月经销商综合库存系数达到1.89，环比上升7.4%、同比上升34.0%，远超1.5的行业警戒线正规配资门户，其中合资品牌库存系数更是高达2.24，大量燃油车积压占用了经销商巨额资金。高库存直接引发“价格倒挂”的恶性循环，2025年有81.9%的经销商出现卖价低于进价的情况，超过一半的倒挂幅度在15%以上，以燃油车销售为主的4S店正面临库存高企、价格倒挂、售后萎缩的多重生存压力。
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