【军武次位面】 作者：丰羽正规配资导航
俄罗斯退出C929项目后，准备一步到位，搞出超音速客机。据报道，俄罗斯联邦航空运输署署长雅德罗夫在接受采访时表示，世界已经认识到时间是关键价值，超音速客机将迎来回归，因为人人都希望出行更快。俄罗斯对超音速客机的执念，要追溯到半个多世纪以前。图-144号称是世界上第一款升空的超音速客机，1968年12月31日首飞，比英法合研的协和号还早两个多月，北约给它的代号是“战马”，但西方媒体则戏称它为“协和斯基”。
因为当时光顾着抢占世界第一头衔，根本没有好好打磨，所以很快就翻车了。1973年的巴黎航展上，一架图-144在飞行表演中空中解体坠毁，6名机组人员和地面8名居民丧生，整个项目元气大伤。后来勉强投入运营，飞机的可靠性也始终存在问题。公开记录显示，图-144在102次飞行、181小时的客货运行中出现了226次故障，其中80次发生在空中。它直到1977年11月才获准正式载客，往返莫斯科与阿拉木图，结果不到一年就退出客运，1983年彻底停飞。
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▲雅德罗夫
图-144凉凉之后，俄罗斯并没有放下这个念想，只是再没能把它变成一架真正能载客的飞机。2018年1月，普京在喀山飞机厂视察时提出一个设想，把图-160战略轰炸机改成民用超音速客机，用来连接加里宁格勒和俄罗斯远东。
这个想法一提出来就受到了质疑，之后也没什么下文了，俄罗斯军工系统从未真正启动过图-160的客机版本。到了2021年前后，俄罗斯航空科研部门又一次重整旗鼓，开始投入资金研究新一代超音速运输机的相关技术，并由西伯利亚航空研究院以米格-29为基础打造技术验证平台。
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▲图-144
现在旧事重提，是因为一个叫做“雨燕”的项目，该项目来自茹科夫斯基国家研究中心。2026年初，这家机构接连拿到了几项专利，公开的设计把降低音爆和起降噪音当作一个统一的工程难题来处理，目标巡航速度定在1.7马赫，号称要让超音速飞行更适合大规模商用。
与此同时，西伯利亚航空研究院还用一架雅克-40飞行实验室测试了无舷窗座舱，飞行员靠5个可见光摄像头和2个红外摄像头提供的外部视觉系统来操纵飞机，从滑行到降落，全程验证了这种闭式座舱的可行性。这些进展听上去颇有未来感，可问题在于，它们目前几乎都是实验室层级的，并没有真正搞出来一架完整的超音速客机。
▲MC-21
毕竟对于现在的俄罗斯来说，也就搞搞理论还行，想要落地是真没那个本事。首先就是钱的问题。去年年底，俄罗斯正式暂停了远程宽体客机项目，把原本划给该项目的26亿卢布重新分配，主要投向图-214和MC-21窄体机的改进。除此之外，俄罗斯整个航空预算都在收缩。根据估算，2026年俄罗斯用于飞机和直升机生产的联邦拨款将削减约1.6倍，从1396亿卢布降到857亿卢布，2027年还会进一步下滑。怎么说呢，连体量更小、技术更成熟的宽体机和窄体机都要靠拆东墙补西墙来维持，需要海量长期投入的超音速项目能分到多少资源，可想而知。
更何况俄罗斯眼下连常规客机都造不利索。2022年西方制裁全面落地后，俄罗斯曾宣布要在2030年前生产上千架各型国产客机，并在2022到2024年先交付108架。然而，直到2025年中，除了几架用库存零部件拼装的超级喷气机和少量试验机，几乎一架都没能交付。被寄予厚望的MC-21在改用纯国产系统和发动机后机体超重，航程从原本的6000公里缩水到5100公里，取证时间一再推迟，已经推迟到了2026年底，量产最早也要等到2027年。连成熟窄体机都迟迟无法交付，又如何造超音速客机呢？
▲C929
之前俄罗斯和中国一起造大飞机，型号最早叫做CR929，名字里的R就代表俄罗斯。可俄方配套的发动机和系统迟迟跟不上，2023年俄罗斯退出了联合研发，从合作方降级成普通供应商，CR929去掉了R，变成了由中国独立推进的C929。目前，C929已进入详细设计阶段并启动原型机制造，国产发动机CJ-2000仍在研制测试中，计划2030年前后首飞，2035年左右投入商业运营。
而俄罗斯前脚从这个已经取得突破性进展的项目中抽身，后脚就开始搞超音速客机，并且定下的时间表和C929如出一辙，2029年首飞，2035年前后商用。一个连联合项目都混不下去的国家，要自己另开一摊难度更高的，这显然不是科幻故事，而是鬼故事。
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